火车鸣笛，逐梦前行。对于世代生活在大夏河畔的临夏各族群众而言，一条通达四方的铁路，是跨越岁月、萦绕心底的殷切期盼。长久以来，不通铁路的交通短板，阻隔了山海、限制了发展，也让临夏人民的出行多了几分舟车劳顿。在家门口坐上火车，乘风驰骋、奔赴远方，看山河辽阔、赴人间烟火，是几代临夏人深藏心底的“高铁梦”。

2021年12月16日上午11时，时速200公里的兰州至合作铁路全线建设正式吹响开工号角，这份跨越十年的期盼终于照进现实。回望漫漫筑梦路，兰合铁路在2011年11月获国家发改委批复项目建议书，2014年底控制性工程黄家岭隧道率先开工。历经整整十年的沉淀与筹备，这条蜿蜒在河州大地上的交通大动脉，从宏伟蓝图一步步变为火热实景，大夏河畔迎来昼夜不息的建设热潮，各族群众的铁路梦想熠熠生辉。

兰合铁路全长184.42公里，其中临夏州境内线路长102.59公里，全线设置西固城、唐尕昂、双城、临夏、刘家峡5座车站，其中临夏、刘家峡、双城3座为新建车站，预计于2027年12月15日完工。作为国家铁路“八纵八横”区际路网干线的重要组成部分，兰合铁路项目建成通车后，将彻底结束临夏、甘南两地不通铁路的历史，兰州至临夏车程将压缩至40分钟，临夏至成都最快仅需3小时，河州大地将彻底融入全国快速交通网络。

2026年7月15日19时40分，由中国铁建大桥局施工建设的西北地区最大跨度铁路钢筋混凝土拱桥——兰合铁路洮河大桥顺利合龙，标志着洮河大桥主体结构施工全部完成，为兰合铁路按时通车奠定了坚实的基础。洮河大桥位于永靖县与东乡县洮河峡谷区，跨越洮河“V”形河谷，全长430.5米，主桥为跨径220米的上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，是兰合铁路全线跨度最大的桥梁，设计标准高、施工难度大、技术工艺复杂。全线建设中，中铁大桥局承建的兰合铁路4标是关键重难点标段，标段内涵盖罗家湾单洞双线隧道这一重点控制性隧道工程，同时承建大小桥梁18座，囊括多座中桥、小桥及3座标志性重难点大桥。其中，泄湖峡大夏河特大桥为全线最长重难点桥梁，北小塬大夏河特大桥拥有全线最高桥墩，临夏特大桥以独特的大跨度系杆拱结构，成为整条线路的标志性控制工程。

针对临夏峡谷纵横、地形复杂的特殊施工环境，项目团队创新施工工艺，采用“巨无霸”架桥机搭配节段胶拼技术，创新实现“梁场预制、现场胶拼”的模块化施工模式，如同“搭积木”般精准高效作业，成功攻克峡谷区大跨度桥梁施工的行业难题，在复杂地质条件下跑出项目建设“加速度”。兰合铁路4标段同步配套建设明洞、框架桥、各类涵洞、长短路基及临夏梁场等全套线下配套工程，全方位保障线路建设质量。

“兰合铁路4标段起点位于东乡县河滩镇，终点位于临夏市南龙镇高邓家村，工期68个月。目前，标段内桥梁下部结构隧道主体工程已全部完成，桥梁工程预制箱梁架设已完成2/3，计划今年8月底前完成全部桥梁工程施工，标段内其他线下工程计划9月10日前完成，以满足铁路上砟铺轨要求。”中铁大桥局兰合铁路LHTJ4标项目部副经理谌潇睿介绍说。

历经数年攻坚克难，目前兰合铁路4标各项施工任务均取得阶段性成果，各工序高效衔接、各工点有序提速。全线桥梁桩基已全部施工完成，墩身、承台剩余工程稳步推进；4处系杆拱、北小塬T构、泄湖峡连续刚构等核心重难点结构全部施工完毕。梁体架设浇筑工作成效显著，简支梁架设累计完成187孔，现梁浇筑完成16孔，泄湖峡、北小塬两大重难点胶拼梁已全部架设完成。罗家湾隧道、林家村隧道正洞施工顺利贯通，4处房建工程主体结构全部完工。如今，标段桥梁、隧道、路基、房建四大板块同步施工、齐头并进，施工现场一派热火朝天的景象。

大道通行兴百业，铁路圆梦启新程。兰合铁路的落地建设，不仅圆了几代临夏人的出行梦、交通梦，而且将进一步完善区域快速铁路网布局，彻底改善沿线交通基础设施条件。未来，这条民生线、幸福线、振兴线，将打通西北与西南、华北的交通壁垒，加速区域人流、物流、信息流、资金流高效流通，紧密串联兰西城市群与成渝地区双城经济圈，为临夏州经济提质增效、乡村全面振兴、民族团结发展注入源源不断的强劲动能，让古老的河州大地，借着铁路东风，奔赴更广阔的未来。